岁末年初，刚刚恢复全线运营的津滨轻轨，对于往返于市区与滨海之间的通勤人士来说，可谓弥足珍贵。在雾霾沉沉、高速公路封闭甚至多条公交停运或改道的情况下，准时准点运营的这条交通大动脉，解决了多少人的出行难题！

据介绍，津滨轻轨9号线38列电客车座椅改造工作，目前已经全部完成。改造后单列车载客人数由528人提高到780人，运能提升了47%。能搭载的人更多了，当然是好事，然而，似乎还有点美中不足。有网友给新闻117留言问，乘坐轻轨从东海路到天津站“要一个小时多一点”，轻轨能否在保证安全的情况下，开得再快一点？

2001年12月12日，国务院正式批准了天津市区至滨海新区快速轨道交通工程项目；2004年4月1日，天津地铁9号线暨津滨轻轨正式开通运营；2012年10月15日，天津站站、大王庄站正式启用，标志着天津地铁9号线正式全线贯通；2015年8月13日，受“8·12”事故影响，津滨轻轨停止运营；2016年12月31日，津滨轻轨恢复全线运营，运营区段为天津站--东海路，并新设张贵庄站、太湖路站。

随着站点的增加，中途停靠时间也增多了。记者了解到，轻轨时速并不能随意提升。媒体曾报道，地铁9号线的设计行车最高时速为80公里。9号线项目总工程师曾介绍，“由于9号线上车站间距为1至1.5公里，站间距比较短，因此设计最高时速80公里最为合适，而中山门至塘沽之间的站间距为3至4公里，最高设计时速可驾驭100公里。即使9号线提高最高时速的话，由于站间距短也达不到提速的效果。”

因此，目前速度方面差不多就这意思了。记者了解到，有关方面也在想方设法，比如考虑将来缩短行车间隔，给乘客提供更多便利。